2013年4月26日我们一行三人离开洛杉矶，前往土耳其的伊斯坦布尔，这次出行的主要工作是拜访土耳其本土的一些机组发电机组厂商。

土耳其地处欧亚大陆的连接处，也是中东的贸易核心，伊斯坦布尔是世界上唯一地跨两个大洲的大都市。由于位居博斯普鲁斯海峡，控制了黑海的进出，故自古以来就是兵家必争之地。伊斯坦布尔曾经是罗马帝国（330–395）、拜占庭帝国（395–1204，1261–1453）、拉丁帝国（1204–1261）、奥斯曼帝国（1453–1922）与土耳其共和国建国初期的首都，至土耳其独立战争期间迁都至安卡拉。

伊斯坦布尔始建于公元前660年，当时称拜占庭。公元324年，罗马帝国的君士坦丁大帝从罗马迁都于此，改名君士坦丁堡。1453年土耳其人作为奥斯曼帝国首都后，始称伊斯坦布尔，但西方国家仍习称君士坦丁堡。1923年土耳其迁都安卡拉，伊斯坦布尔成为正式名称。

伊斯坦布尔之所以闻名于世，主要原因之一是其得天独厚的地理位置。在亚洲大陆最西端的黑海与地中海之间，有一条至关重要的“黄金水道”，它把亚洲和欧洲大陆分割开来，其中间部分是马尔马拉海，南端叫达达尼尔海峡，北端叫博斯普鲁斯（伊斯坦布尔）海峡，总称黑海海峡。此“黄金水道”是黑海通向外界的咽喉要地，伊斯坦布尔就坐落在博斯普鲁斯海峡的南端。从这里出发向北从海上直达黑海沿岸各国；向南接着地中海，从海上可通欧、亚、非三个大陆；站在伊斯坦布尔的高处向西望去，欧洲大陆近在咫尺；向东虽有帕米尔高原阻隔，但2000年间丝绸之路上商贾不断往来。

伊斯坦布尔不仅地理上横跨两洲，而且还兼收并蓄欧、亚、非三洲各民族思想、文化、艺术之精粹，从而成为东西方思想文化的一个重要交汇点，随之遗留下许多源远流长的名胜古迹。伊斯坦布尔现有40多座博物馆、20多座教堂、450多座清真寺。这些美丽的建筑本身及其收藏的大量文物，都是东西方交汇点的生动见证。

土耳其的英文名字为TURKEY，该单词也是中文“突厥”的译音；突厥最先是生活在咸海西边的塞种，后东走至叶尼塞河南方，受铁勒同化，6世纪初年突厥部落游牧于金山（今阿尔泰山），5世纪中归附于柔然，为其炼铁奴。徙于现在的新疆阿尔泰山， 因金山形似战盔“兜鍪”，俗称突厥，因以名其部落。

突厥最鼎盛的时候疆域东至辽海(辽河上游)， 西濒西海(今咸海)， 北至北海(今贝加尔湖)， 南临阿姆河南。“可汗”为最高首领， 可汗廷帐在东、西两部之间鄂尔浑河上游一带。

5世纪始创制突厥文，是古代北方民族最古老的文字。突厥在隋唐时期与中原汉族政治经济联系密切。582年分裂为东突厥和西突厥，其中东突厥可汗汗室为原统一突厥可汗正支嫡系之后，故东突厥仍经常被直呼为“突厥”。638、659年，东西突厥先后统一于唐。

现代意义上的突厥，没有一个唯一的概念，现代突厥不是一个民族，而是指很多民族的总称，他们都是古代突厥七国突厥人的后裔，突厥血统的继承者，最主要的突厥后裔民族是土耳其人，土库曼人、撒拉尔人，哈萨克人，柯尔克孜人，新疆及周边地区的塔塔尔族，阿塞拜疆人，乌兹别克人，吉尔吉斯人等。

目前世界上存在着七个突厥系统国家，他们是：土耳其，哈萨克斯坦，阿塞拜疆，乌兹别克斯坦，吉尔吉斯斯坦，北塞浦路斯，土库曼斯坦。此外在俄罗斯远东，伊朗，东欧各地和中国新疆，青海也有突厥成分（撒拉尔，哈萨克，吉尔吉斯，塔塔尔，乌兹别克等族）。2009年，突厥议会建立。

现在世界上突厥语系国家的合作非常紧密，彼此视为兄弟民族，各民族之间语言近似，有些甚至可以直接互相交流，我在伊斯坦布尔的一个中餐厅，遇到一个来自新疆的维吾尔族服务员，我问她维吾尔语和土耳其语是否相通时，她告知我有50%的单词读音是一样的，其实只要是古老的单词，发音都是一样的，只有一些新的词汇，由于彼此的相隔，各自对这些新的东西赋予了新的名称，导致了各自的差异而已。

土耳其由于地处欧亚大陆的分界线，在航海时代之前，欧洲和亚洲的贸易长期以来被他们所把控，欧洲要得到印度和中国的茶叶、香料、丝绸、陶瓷这些物品，只能通过土耳其人的中间贸易才能获得，土耳其人在过去的上千年欧亚贸易中获利巨大，长期浓厚的商业氛围使土耳其人成为一个标准的贸易商人，时至今日依然很难改变他们的贸易习性。

我这次拜访了约10个厂商，给我的最大印象是这些厂商普遍不重视工厂的生产管理，更多的精力是用于贸易渠道方面的经营，客观而言，每次的国际战略会，中东的厂商都会在展示厅的布置方面不惜工本，派头都是一副国际大企业的形象，但进到他们公司的车间现场，水平比中国企业十年前还要有很大的距离，让人很难置信这竟然是一个所谓的“欧洲企业”风范。

和中国企业相比，土耳其的机组企业之间的规模相差非常悬殊，中国的企业虽然有差异，但差异远没有土耳其企业那么大，土耳其有年生产销售几万台的巨无霸公司，也有年生产销售几十台的微小型公司。

土耳其机组厂商的年销售总台数应该比中国的企业总台数还是要小很多，但目前中国还没有出现类似AKASA，GENPOWER,TEKSAN这样销售规模达到5000台以上规模的机组公司，估计要达到他们这么大规模，还需要几年时间的历练。

在这次拜访的10个公司中，给我留下最深印象的是TEKSAN这个在土耳其位居前几位的机组厂商，该公司的管理做得非常细，当我们抵达他们公司时，楼梯口打上了欢迎牌，接待的会议室台面上也有他们公司和我们三个人的名字牌，考察他们的工厂车间，物品摆放也非常的整齐划一，特别是他们的喷漆流水线、钣金车间、测试间在全球的同业中还是属于非常先进的行列。

值得称道的是TEKSAN公司在产品研发领域有他们非常独到的能力，他们具备拖车、加热器、热交换器、灯塔、防音箱、消声器这类机组附件的设计和生产能力，而且该公司在目前全球的大部分国家有完善的销售代理和服务机构。

此外，我发现该公司对市场上出现的新产品非常敏感，他们早期主要是组装PERKINS和VOLVO机组，但前几年他们将重点放在韩国斗山的产品上面，他们在2012年就生产和销售了1500多台斗山机组，略低于土耳其的AKASA，他们两个土耳其公司占据了斗山机组市场的半壁江山。

目前该公司在大力推广雷沃和福田的小发动机，估计他们在做这类产品应该有不小的利润空间，大的发动机则是在以PERKINS为主。TEKSAN和其他的土耳其公司相比，给我最大的印象是该公司非常的规范，言谈非常的严谨，对于我们提出的大部分问题，当他们没有非常大的把握时，他们都是查阅相关的数据后才回复给我们，而大部分的土耳其公司，普遍都是信口开河，大吹特吹。

在土耳其，我看到了很多中国公司将产品销售给了他们，但产品的档次普遍很低，而且价格也非常的低，所以土耳其厂商对于中国产品的印象普遍就是质低价廉，而且自我感觉还非常的孤傲，认为中国厂商普遍比不上他们，如果说我对中国厂商有何忠告的话，那就是和土耳其厂商打交道，切莫被他们的所谓国际范儿所蒙骗，因为大部分的土耳其厂商的规模、生产管理水平都不如我们中国的机组厂商，在他们面前，我们大可挺起胸膛，赚取我们该得到的利润，切莫被他们所谓的海量订单所诱惑，据我目前了解，土耳其除了有几个非常有规模的厂商之外，大部分都是不入流的机组厂商或者贸易商，他们的综合实力远非中国同业所比。

土耳其的机组厂商市场小部分是在土耳其本土销售，大部分是销售到中东、非洲、东欧这些地区，如果中国厂商能够在这些地区逐步建立起销售和服务网络，将不会有土耳其厂商的一席之地，我相信十年后，土耳其厂商能够幸存下来的机组公司不会超过十个，只要中国的厂商能够在以上地区逐渐建立起销售和服务网络，他们是很难和中国的厂商进行竞争的。

祝福中国！