中速柴油机，指的是转速在300-1200 r/min，以柴油作为燃料的发动机装置。 

中速发动机和低速发动机相比，中速发动机的体积重量、功率输出、制造成本均具备非常明显的竞争优势，同时燃油耗值和低速发动机相比并不具备太大的差距，一般目前市场上设计和制造技术非常精良的低速发动机最低燃油消耗率大约在180～185 g/kW.h，而目前市场上设计和制造技术非常精良的中速发动机最低燃油消耗率大约可达到186～190 g/kW.h，中速机和低速机相比，目前的最低燃油消耗率大约相差1～10 g/kW.h，但一台功率相同的中速机（以1000 r/min为例）和一台低速机（以200 r/min为例），二者的重量和成本相差就是10倍以上。

中速机和高速机相比，重量相差不是非常的悬殊，特别是科克的中速机和高速机，二者均采用相同的发动机结构，而且发动机的零件通用性达到99%以上，他们之间只是燃油系统、增压器的个别部件进行了适当的调整，以相同缸数的QTA3240（12V）发动机作为例子，该发动机在1000 r/min，1200 r/min，1500 r/min三种工况下测量的发动机功率输出值分别如下：

以上这三款发动机的缸径均是170 mm，行程均是195 mm，气缸数为12，气缸排量为53.1 L，发动机的重量都是5000 kg, 发动机在1000 r/min运行时的输出功率为1500 r/min的71%，在1200 r/min运行时的输出功率为1500 r/min的84%。

众所周知，发动机在不同的负荷状态下，燃油消耗率是有差异的，如果发动机长期在50%～100%的常用功率负荷下运行，我们根据实验室的实际测算得出，平均油耗值比最低燃油消耗率值大约高出3 g/kW.h。

在一般人看来，往往都是认为设备的投资资金是最大的投资，当然如果我们购买了一台汽车，这台汽车平时很少用，日常消耗的燃料费用当然会非常低，如果我们经常使用这台汽车的话，那么和燃料总费用相比，购车的费用就会显得非常的小，对于大功率的发动机，燃料的消耗表现更加明显。

以一台常用功率为1000 kW的发电机组为例，按照该机组的负荷使用为800 kW，当机组的负荷为800 kW时，发动机的实际消耗功率约为：800/95%＋60=902 kW，95%为发电机的效率，60为发动机水箱散热风扇的消耗功率估算值，如果采用1000 r/min、1200 r/min、1500 r/min三种状况来进行运行，一年下来预计消耗的柴油费用分别如下：

由上述计算结果可以知道，当发动机在1000 r/min的工况下运行，运行6000小时后，会比1500 r/min发动机节约燃料费用RMB504000.00，当发动机在1200 r/min的工况下运行，运行6000小时后，会比1500 r/min发动机节约燃料费用RMB393600.00。

除了燃料费用节约之外，中速发动机在设备的可靠性和使用寿命方面远远超过高速发动机，由于中速发动机的转速低于高速发动机，单位时间内运动部件的摩擦次数和发动机的转速成正比，而且由于转动速度降低后，发动机的运动部件摩擦力也急剧降低，正常运行的情况，QTA3240发动机在1000 r/min运行时的大修时间是1500 r/min的两倍左右，在1200 r/min运行时的大修时间是1500 r/min的1.5倍左右，而且发动机的转速越低，发动机的故障率相对也越低，设备运行的可靠性也会大幅提升。

从未来环保节能的角度来看，发动机的功率越大，发动机的日常使用时间越长，中速机的使用优势非常明显。

高速发动机未来的主要市场会是小功率和备用市场，对于主力使用的环境，中速机将以燃油耗低、购置成本低、运行可靠、大修时间长这些高速机和低速机无法媲美的优势，逐年增长其市场份额，逐步蚕食高速机和中速机的固有市场，形成一个非常独特的中速机市场份额，谁能够首先抢占这块市场先机，谁就可以获得未来的市场。